近来，我国轿车工业协会总结了2022年我国轿车商场全体状况，并给出了2023年轿车商场产销量的猜测

近来，我国轿车工业协会总结了2022年我国轿车商场全体状况，并给出了2023年轿车商场产销量的猜测

近来，我国轿车工业协会总结了2022年我国轿车商场全体状况，并给出了2023年轿车商场产销量的猜测。据统计，2022年轿车产销量别离完结2702.1万辆和2686.4万辆，同比添加3.4%和2.1%。估计2023年轿车商场将继续呈现稳中向好开展态势，完结3%左右添加。\n　　“2022年，尽管受许多不利要素冲击，但在一系列稳添加、促消费方针的有用拉动下，我国轿车商场在窘境下全体复苏向好，完结正添加，为安稳工业开展贡献了重要力气。”近来，在我国轿车工业协会月度信息发布会上，我国轿车工业协会副秘书长陈士华总结了2022年我国轿车商场全体状况，并给出了2023年轿车商场产销量的猜测。\n　　据统计，2022年轿车产销量别离完结2702.1万辆和2686.4万辆，同比添加3.4%和2.1%，接连了上一年的添加态势。其间，乘用车完结较快添加，为全年小幅添加贡献了重要力气；商用车处于叠加要素的运转低位。\n　　新动力轿车继续爆发式添加，全年销量超680万辆，商场占有率提高至25.6%，逐渐进入全面商场化拓展期，迎来新的开展和添加阶段。轿车出口继续坚持较高水平，屡创月度前史新高，自2022年8月以来月均出口量超越30万辆，全年出口打破300万辆，有用拉动职业全体添加。我国品牌体现亮眼，紧抓新动力、智能网联转型机会全面向上，产品竞争力不断提高，其间乘用车商场份额挨近50%，为近年新高。\n　　我国轿车工业协会估计，2023年轿车商场将继续呈现稳中向好开展态势，完结3%左右添加。\n　　传统燃油车高端化，新动力车全面化\n　　纵观2022年全年轿车销量状况，1月-2月局面杰出，产销量安稳添加；3月-5月吉林、上海产销受阻，以及受部分地区轿车工业链冲击，轿车产销量呈现断崖式下降；6月开端，购置税优惠落地、厂商促销叠加上一年同期因缺芯问题基数较低，轿车销量敏捷康复并完结较高的同比增速。\n　　进入四季度，终端消费商场添加乏力，顾客购车需求开释受阻，轿车产销量增速回落。12月，轿车产销量别离完结238.3万辆和255.6万辆，产值环比下降0.3%，销量环比添加9.7%，同比别离下降18.2%和8.4%。\n　　作为轿车商场的主力军，乘用车商场在购置税折半等促消费方针拉动下，加上新动力轿车继续坚持高速添加，轿车出口气势杰出，完结了快速开展。2022年，乘用车产销量别离完结2383.6万辆和2356.3万辆，同比别离添加11.2%和9.5%；商用车产销量别离完结318.5万辆和330万辆，同比下降31.9%和31.2%。\n　　在国内强壮的消费商场促进下，我国轿车产销总量现已接连14年稳居全球榜首，其间乘用车商场已接连8年超越2000万辆。自2020年以来，我国轿车商场完结接连正添加，呈现“传统燃油车高端化，新动力车全面化”的开展特征。\n　　陈士华告知记者，现在乘用车销量及涨幅均首要会集在A级，累计销量238.6万辆，同比添加1.4倍。其间，传统动力乘用车累计销量968.8万辆，同比下降7.9%。从同比增速看，A00级、A0级燃油车呈现快速萎缩的开展特征，B级燃油车是仅有完结正添加的商场，同比添加4.3%。新动力乘用车各等级同比均呈现正添加，体现出各等级商场均衡开展的杰出态势。\n　　值得一提的是，我国新动力轿车近两年来高速开展，已接连8年位居全球榜首。陈士华表明，在方针和商场的两层效果下，2022年，新动力轿车继续爆发式添加，产销量别离完结705.8万辆和688.7万辆，同比别离添加96.9%和93.4%，商场占有率到达25.6%，高于上年12.1个百分点。其间，纯电动轿车销量536.5万辆，同比添加81.6%；插电式混动轿车销量151.8万辆，同比添加1.5倍。\n　　值得注意的是，因为2022年12月的回补效应提早透支了部分需求，2023年一季度终端商场压力较大，销量或许会呈现显着下降。而且，因为我国轿车工业正处于转型晋级要害窗口期，消费商场的平稳健康对推进工业高质量开展至关重要。\n　　陈士华表明：“咱们主张2023年传统燃油车购置税优惠方针及当地相关促消费方针等可以继续接连，深化发掘并进一步开释轿车消费潜力，带动工业开展，助力经济平稳运转。”\n　　车市处于短期调整结尾，未来将坚持温文添加\n　　关于2023年的我国轿车商场走势，我国轿车工业协会副总工程师徐海东表明，估计我国轿车商场总销量为2760万辆，同比添加3%。其间，国内乘用车累计销量估计为2380万辆，同比添加1.3%；商用车累计销量估计为380万辆，同比添加15%；新动力轿车累计销量估计为900万辆，同比添加35%。\n　　徐海东以为，2023年轿车商场开展将有6个有利要素和6个不利要素。\n　　有利要素方面，一是宏观经济适度康复。\n　　二是宏观方针支撑轿车消费。稳添加、扩大内需、当地补助方针等带动底层消费复苏，推进轿车消费。\n　　三是疫情防控铺开有利经济康复。国内疫情管控放松，有利商场主体开展，推进底层工作收入添加，支撑轿车消费。\n　　四是海外需求及新动力出口继续开展。全球轿车商场继续回暖，我国品牌继续国际化开展，新动力轿车出口带动效果显着。\n　　五是芯片供给逐渐康复。芯片供给缺少在2023年将有较大缓解。\n　　六是商用车需求触底反弹。跟着经济复苏，商用车需求将逐渐升温。\n　　不利要素方面，一是宏观经济康复相对乏力。\n　　二是消费决心康复缓慢。房地产出资下降，互联网、民营企业开展放缓，商场主体受损严峻，对消费决心带来较大冲击。\n　　三是新冠疫情的不确定性，对轿车职业复苏或仍有必定影响。\n　　四是芯片供给严重仍将继续。高端、高算力芯片依然紧缺，芯片分配对车企产生影响。\n　　五是当地政府支撑力度或下降。部分当地政府因财务原因，对轿车消费支撑的力度或许下降。\n　　六是消费透支影响。2022年购置税优惠方针引发部分消费提早开释，2022年末经销商库存较高，2023年存在去库存压力。\n　　针对下一年新动力车商场走向，我国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长王子冬以为，2023年我国本乡商场的新动力轿车增速很或许会下降，随之而来的，便是电池供给过剩。与此同时，我国轿车工业协会数据显现，2022年12月厂商库存104.5万辆，同比添加23.7%。2023年商场需要优先消化终端的库存车，这对整个新动力车商场来说是不小的压力。\n　　尽管2022年我国轿车商场呈现了动摇，但从长时间开展来看，当时我国商场仍处于遍及初期向遍及后期过渡阶段，新车出售由增量商场逐渐转向存量商场。徐海东以为：“我国轿车工业产销现在已处于短期调整的结尾，未来将坚持温文的添加态势。”\n　　“咱们信任，跟着相关配套方针措施的施行，将会进一步激起商场主体和消费生机，2023年的轿车商场开展将会稳中向好。”陈士华表明。\n\n\n\n\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n责任编辑：吕成飞